焦点访谈丨无黑烟、无轰鸣，船舶“换电”创造

作者: BET356官网在线登录   点击次数:    发布时间: 2025-11-29 10:55

长江航道，近年来又出现了几张不冒烟、不吼叫的“新面孔”。新能源船不依赖柴油，可拉动1万吨活货；他们不用去油库，可以像更换新能源汽车电池一样快速、轻松地补充能量。有人说这是航运业的一场悄然的革命。那么，它们的成本和配套设施能否支撑绿色水道的未来呢？ “长江新动力”将如何渡过难关？它的优点是什么？推广面临哪些困难？ 10月23日，全球首艘内河万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号在湖北宜昌下水。 “葛洲坝”号不仅填补了全球内河万吨级纯电动散货船领域的技术空白，也是内河绿色航运和智能船舶发展的阶段性突破。 李明勇 副厂长、总工程师中国船舶工业集团公司712研究院院长：它真正的创新在于我们也可以把新能源用于大型货船，提供更好的商业应用场景。这是一个相当大的成功。 和新能源汽车一样，这艘万吨级新能源散货船也是纯电力驱动，但功率更大。它拥有12个电池集装箱，船舶总功率达到24000千瓦时，大致相当于400辆电动汽车的电池总容量。如此巨大的电池安装在货船上时如何保证安全？ 湖北东湖实验室首席专家马帆：“葛洲坝”的先进技术是分布式变配电装置。可包括船舶电能的分配、变换和管理，实现船舶能源运行和传输的智能控制。电池系统及整体集成纯电动船舶的电力系统能够保证足够的安全性。 “葛洲坝”的心脏和大脑——综合电力系统由湖北东湖实验室研制。实验室将于2021年启动纯电动船舶和混合动力船舶综合电力系统研究，已研发推广十余种综合电力系统，正在逐步推广应用到两千吨至五千吨至万吨级全系列货船。 缓慢靠泊的船舶没有传统船舶的黑烟和轰鸣声，看上去安静、干净。一些标有电力供应的集装箱被打捞到船体外后，并没有被带到货柜区，而是被转移到距离岸边400米处的船舶换电站。与此同时，驶出换电站的车辆满载着充满电的电池集装箱抵达船上等待吊车放置在船上完成电源交换。整个更换电源的过程只用了不到十分钟。 其外形美观、运行速度快、稳定安静、无黑烟。谈起“华航新能1号”电动船的特点，拥有20多年驾驶传统油罐车经验的船长告诉记者，最切身的感受就是驾驶舱内部的大变化。 “华航新能一号”机长刘必胜：油轮释放的二氧化碳是不可逆的。经常吸入油烟对健康有影响。油罐的运转噪音很大，但电动船却没有声音。很安静，有一种舒服的感觉。如果外面有船舶动态和海上警报，我们都可以清楚地听到。 “华航新能一号”固定在湖北黄冈至武汉100公里的航道上。采用清洁能源替代燃油，可减少燃油消耗每年减少消耗132吨，减少其他二氧化碳排放334吨。在“华航新能一号”良好效果示范的鼓励下，6艘一模一样的纯电动船被放置在该版块。 电动船舶不仅节能环保，而且更加“智能”——电气化使船舶更容易接入智能控制系统，实现自动化、数字化管理，这是传统燃油船难以实现的。 新能源船舶拥有智能数据采集系统，采集船端信息和岸端信息，然后应用大模型技术为船舶实际运行提供基础数据支撑。 湖北东湖实验室首席专家 马帆：我们在东湖实验室建立了一个大型的数据云平台，可以实时监控所有交付的综合电力系统的运行状态。采集的数据为m主要用于远程在线监测、健康状态管理、故障诊断和辅助运维。 投放在固定航段的“华航新能一号”等新能源绿色船舶目前在全国拥有船舶1000余艘，涵盖了多种典型内河船型。从无到有、从点到点实现了规模化应用。 新能源船舶的电能也不同。除纯电力外，还有LNG、氢燃料、甲醇电力。与同类传统柴油船相比，新型LNG液化天然气船可减少硫氧化物排放98%、二氧化碳排放30%、颗粒物排放80%。 每到周末和节假日晚上，长江与汉水交汇处的“两江四岸游”车队穿过灯火通明的城市。武汉本地市民和外地游客都想骑车来这里体验独特的夜晚河岸景观。船队中最耀眼的是“君旅”号，这是我国第一艘纯电动邮轮。 “军旅号”纯电动船舶改变了传统船舶噪音大、颠簸等缺点。安静、平稳、舒适的感觉让乘客在船上停留的时间更长。上线后，不少旅客在“君旅”安排了团建、婚礼、商务活动等。也有很多游客来这里乘坐纯电动船。 经过征求意见，“君旅号”开发出了更多新的商业模式，既符合绿色发展和城市环境的理念，也为船东创造了效益。市场反响出乎意料的好。 中国船舶工业集团公司第712研究所副所长、总工程师 李明勇：2019年“军旅”下水后，第一批到达的客人是来自广州的客人。经济活跃的省份具有很强的g 市场敏感性。我们开始与他们合作建造一种适合珠江夜间航行的船舶。珠江上的船舶平均每艘船舶重量通常在2000吨以上。从大量数据来看，整个系统安全稳定。 “珠江夜游”已迅速成为广州独特的城市文化名片和品牌。不少大城市纷纷效仿，推出了各大水系的河川游览。随着市场的认可，新能源船舶发展的技术标准和规范也开始建立。 目前，我国新能源技术已领先全球并得到市场认可。不过，与该河30万艘内河船舶的规模相比，目前新能源船舶的数量并不算多。新能源船舶的发展速度与其自身优势不匹配。原因是什么？ 工业部高技术船舶专家组成员 吴卫国武汉理工大学船舶与工程海洋工程国家一级重点学科首席教授：现在大家都害怕安全问题。毕竟，这是一个新事物。可以实现本质安全，现在有智能控制系统保证安全，所以交通运输部同意了，开始建设充换电站。 正如新能源汽车需要充电站的支持一样，长江航道绿色航运体系的建设也需要沿海能源基础设施的支持。 “华航新能一号”投入运营前，国家电网公司在武汉阳逻港建设了全国首座变电站。运营两年多来，不断为“华航新能一号”注入清洁电力，全程实现零排放、零污染。直接减少每年减少二氧化碳排放518吨，船舶每年可节省能源费用180万元。 湖北省长江航道全长1038公里。新能源船舶总体规模和数量位居全国前列。在国家“双碳”目标下，加速船舶绿色转型。 与新能源汽车不同，电动船舶的续航里程可以根据电池负载能力进行调节。但要增加续航里程，就必须增加电池容量，成本也会相应增加。由于内河游轮一般都是固定航次航行，专家建议，配套充电换电站的选址应充分考虑电动船舶的续航里程和经济性，科学设置，最大限度地发挥电动船舶的性能。 从黑烟到清风，从轰鸣到沉寂，长江的这场革命不仅改变了船舶的“心脏”，同时也重构了水路运输的底层逻辑。这不仅是碳减排道路上迈出的一大步，也将用更低的成本和更高的效率重塑长江黄金水的竞争力，推动中国内河运输能力的全面升级。今天的示威很快就会成为明天的常态。