处理电池并打破更改！安全性的全链链条

作者: 365bet网址   点击次数:    发布时间: 2025-07-13 09:41

https://content-static.cctvnews.cctv.com/snow-book/index.html?Item_id=130576986986986992651429 TOC_STYLE_STYLE_ID = feeds_default track_id = A44BC2A1-A4FE-4698-9D3D-5475197C6CF3_774057851582 SHARE_TO =微信 我的国家是电气自行车的主要制造商和消费者。该协会对电动自行车的所有权超过3.5亿。动力自行车已成为人们每天（至一天）旅行的重要运输方式。但是，在迅速开发电气自行车时，电气自行车也多次造成了火灾事故。 Ayon sa State Fire and Rescue Administration, ang mga sunog na dulot ng mga de -koryenteng bisikleta ay naganap noong 2021 at mabilis na nadagdagan sa 25,000 noong 2023. Ang matalim na pagtaas ng mga apoy na sanhi ng mga bisikleta ng kuryente ay nakalantad ang mga pagkukulang NG MGA Electric Na Bisikleta Sa Buong Kadena Ng Paggawa，Benta，使用，停车，充电和管理。作为回应，2024年4月，国务院任命了整个连锁店自行车安全风险的运动运动。在过去的一年中，如何发现并解决了整个链条的每个链接的电动自行车的困难安全问题？ “新闻调查”已开始对北京管理管理管理层的面部标准进行调查，由北京消防局管理局您的江户防火监督部门：电动账户造成的火灾约为90％。电气系统中有电池和电路。但是70％和80％是由电池故障引起的。根据消防部门的统计数据，许多消防事故报告表明，Patteriesthe主要问题。当前，电动自行车中使用的主要电池是铅酸电池和锂离子电池。由于锂离子电池的高能量密度和强大的电池寿命，许多消费者都受到了锂离子电池的青睐。但与此同时，导致它也记得M的安全问题任何人。中国电子技术标准化研究所安全技术研究中心副主任彭林（Penglin）目前，我们的锂电池通常由可燃有机物组成。这些燃烧的有机物可以很容易地腐烂和修复气体，例如氢，一氧化碳，甲烷和其他气体，并在过高的电荷和高温下。这些气体是顺从的，在空气中暴露于氧气时会燃烧或爆炸。对于质量更高的Lithie电池，将采取不同的方法或步骤，以防止锂电池电解质掉落这些气体。对于诸如高镍之类的三元锂电池，它不仅会旋转这种可燃气体，而且还可以分解氧气，并且可以在不与空气外的氧气相互作用的情况下发生爆炸。除了锂电池本身的安全性外，我们的用户在使用时的不当使用还将增加安全事故的风险锂电池。可以在制造和销售的过程中看到，改善电动自行车的锂离子电池的质量和安全性是消除风险的关键。然后在消费者手中，锂电池的质量是什么？早些时候，记者跟随专业人士Inbeijing自行车和电动汽车行业协会命令去一些北京社区进行电池测试。一些居民为他们在网上购买的电动自行车带来了锂电池。北京自行车和电动汽车行业协会表示，他们确实注意到了锂电池产品的问题，即预先在市场上进行电动自行车。北京自行车党自行车和电动汽车行业协会党秘书郭金吉（Guo Jinzhi）在100多家公司中，我们使用61家公司的61辆汽车来计算当时的61个锂电池品牌。锂电池制造商的尺寸变化，产品的质量为联合国甚至导致频繁发生的火灾事故。在这种背景下，北京和局的市政当局市场的管理是G的行业和有组织的行业企业，以开发用于电动自行车锂电池的组标准，这等同于管理电动自行车的锂电池。据说北京是向前迈出的一步，也是管理电动自行车锂电池的第一步。根据北京市场监督和行政部门的说法，北京正在为电动自行车产品实施目录管理系统。产品目录中未包含的电动自行车将不会在这个城市出售和注册。但是，在实施目录管理时，与相关部门始终发生了电池锂离子电池的强制性标准。该标准位于全趋化因素的前端，这是建立链接和SA的主要问题le。北京市场监督管理局产品部副主任Ren Baojian：当时，该国没有标准，仅建议标准。到2021年，北京已经促进了北京自行车和电动汽车行业协会，以制定集团标准。根据2022年的团队标准，将审查市场管理部门。 2022年8月，该小组首次参与了该目录。当时，北京目录中有4,000多个型号，实施了875种。他们中的许多人不符合该集团债券的要求，并自愿退出北京市场。除了2023年的更严格的集团标准外，2023年还接近了当前的国家标准。最后，由北京自行车和电动汽车行业协会发布的标准NG组“用于电动自行车的锂离子电池组的技术规格”提供了IMPO提出相关强制性国家标准的参考。 2024年4月25日，“锂离子电池对电动自行车的安全性的技术规格”（GB 43854-2024）发行并于2024年11月1日正式实施。据说，该强制性国家标准的引入在电动自行车安全性中起着重要作用。 “锂离子电池对电动自行车的安全性的技术规格”要求电池组应具有独特的编码，并且必须用耐温材料制成身份编码，因此即使发生了火灾，也可以对其进行监控。此外，制造商应清楚地指出电池组中的“安全使用寿命”，以提醒用户及时拆除旧电池。北京市场监督与管理局产品部副主任Ren Baojian：终生锂电池的时间不超过它们思考。例如，我们过去经常运行40公里，但是现在电池在行驶20公里时会损失电源。目前，我们将按时更新它。另外，您需要按时检查电池。如果有驼峰，则外壳被打破或泄漏，并随时间替换。电动自行车行业的顶级公司表示，使用电池和小型研讨会是一个主要问题，它导致电动自行车的消防安全风险，并且需要轻松解决。一家电动自行车公司负责人Luo Qingyi：消费者很难认识到这个品牌是在小型研讨会上制作的，而且价格指南很大，造成了一些不好的钱来赚钱。现在，如果该标准提高了，其中一些标准可以很干净，我认为该行业的环境自然是常态。 2024年4月，国务院任命了整个全链校正运动，以作为安全系统作为一项重大任务，以进行自行车安全风险作为一项重大任务，并专注于改进NA电动自行车产品安全性。 2024年，工业和信息技术部安排了四个命令的国家标准的餐厅，尤其是完整车辆，锂电池，充电器和电气安全的电气自行车。他们共同开发了一个完整的电力自行车国家标准系统。其中，将于2025年9月1日实施新修改的国家电动自行车标准，“电动自行车安全技术规格”（GB 17761-2024），并将更换该标准的旧版本。在标准的新版本中，许多更改围绕着主词“安全”。根据法规，“电动自行车安全技术规格”设置了8个月的生产转移期，并提供了额外的3个月销售期。不遇到新帕斯斯特的消费者购买的车辆不会被迫消除，地方政府可能会使用政治诸如新老式的IE，以加速更新。此外，“电动自行车安全技术规格”要求制造商澄清推荐的电动自行车使用寿命，并标记它们的铭牌和产品证书。工业和信息技术部消费产品行业部副主任李·昆格（Li Qiang）在近年来通过电动自行车引起的消防事故的统计调查和分析之后，我们发现，除了电池故障引起的事故之外，其中一些人还引起了电气线和长短服务线的电线。因此，在此标准配方中，我们提出了对安全生活NG服务的要求，以便为人们提供参考。当然，国家标准的真正实施将不会与部门的严格执法分开。目前，北京的目录管理方法已指出，如果业务VIOLATE法律和法规或产品故障失败，相关车辆模型将从目录中删除。中档管理：破解由电动自行车锂离子电池造成的改变和控制火灾的主要行业。因素包括锂电池本身的质量和安全性，以及将来正确使用锂电池。例如，人们经常称其为非法宠爱是使用过程中的主要问题。中国电子技术标准化研究所安全技术研究中心副主任彭林（Penglin）包括电池更换电池，速度限制等等，其中电池更换包括大容量电池，过量的重量电池，高压电池以及铅酸电池电池的情况。此外，需要更改速度限制，电池的输出强度需要提高，它将引起线路的热量，也可能导致一些火灾。当前，“电动自行车安全技术规格”以旧版本的标准版本的最大设计速度维持法规，即具有电动驱动功能的电动自行车的最大设计速度不超过每小时25公里。但是，根据以前的记者的调查，使用自由速度服务的汽车销售几乎成为难以想象的行业规则。一些商店甚至指导消费者首先注册，然后删除速度，以使速度限制将从商店的行为转变为单个消费者的行为，从而避免使用。北京市场监督管理产品部副主任Ren Baojian：实际上，随着限制的速度，人们认为这不是侵犯消费者权利的行为，而是服务增加的价值。速度限制很难调查的原因是它将不再像人们想象的那样解决速度限制。它只需要通过NG软件操作将参数更改为某些控制器和速度限制。通过手机操作，将锁定电动自行车速度限制。在访谈中，记者通常会讨论解决困难问题的解决方案，例如非法突袭，这些问题需要相互改善 - 律师部门的标准，管理和执法，还涉及特殊行业的社会管理。目前，在即时交付行业（例如外卖快递）中，电动自行车已成为骑手的运输工具。但是，要追求高速和较长的电池寿命，在这些行业中，更换电池超过标准的问题是很常见的。北京市场监督管理局产品部副主任Ren Baojian：SO称为Big Baterya是摩托车中使用的电池。已经-Electric自行车电池电压应为48伏，它将放置一个电池，电压为60伏，72伏，甚至超过80伏。高电压和高电池电池将导致自行车线的过载，产生高温并导致电动自行车捕获。管理部门还指出，在即时交付行业（例如“外卖快车”的交付）中，不仅有超过标准的修订电池问题，而且骑手的许多车辆本身都超过了标准。在调查过程中，记者发现，即即时交付行业（例如外卖快递）还尝试了一些尝试，以改善MNOT车辆和电池的相关问题。北京Hema Fresh送货站的一名记者看到，该公司为全职车手购买了统一的车辆，并为他们提供了特殊车辆的电池。骑手只需要由他的手机操作即可从该网站的电池交换柜，无需支付费用。北京市政局表示，很难采用一种单一的方法来购买Meituan和Ele.me等商业模式的车辆。但是，在采访中，记者注意到了一个相对明确的变化。这些公司的车手在电池更换柜中使用了大量电池。目前，电池交换模式大大降低了家庭费用的可能性，还可以在一定程度上与Barttery骑手见面并减少电池的使用。但是电池更换柜本身真的安全吗？北京电动自行车安全危害全链补救措施工作团队的副主任Xu Jing：北京电动自行车安全危害副主任，因为更换电池设施的电池速度的普及和使用越来越高，它也使混乱造成了各种程度。有几个小电池r设施公司以及将电池放入橱柜中的标准可能不安全。我们希望通过此检查，他们的操作得到了控制。工业和信息技术部指导北京，上海，江苏，江苏和其他地方，从事MGA电气自行车的锂离子健康电池健康电池健康的试点工作。北京依靠自行车销售商店和其他具有测试能力的专业部队，对高点，快车交付和闪光交付等主要行业进行了快速测试，并加速了具有安全风险的旧自行车电池。根据“电动自行车安全性的技术参考”，电池组防篡改，要求电动自行车应具有互相识别并识别充电和释放的功能，从而确保只有在充电器匹配后才能充电，并且只有在整个充电器匹配之后才能充电可以向车辆充电。这是否意味着电池交换模式将处理更改？北京自行车派对分支机构和电动汽车行业协会秘书郭金吉（Guo Jinzhi）：如果电池柜电池用于电动自行车，则应遵守电气自行车的常规标准。如果电池更换电池不是原始电池，则不匹配整个车辆。就线路或整个车辆的通信协议而言，这是未经证明的，这是隐藏的风险。电池更换柜的电池更换等于车辆的换击。如何重新建立符合电池交换模式，这也可能是需要注意的问题。北京自行车和电动汽车行业协会透露，他们目前正在为共享电池互换柜制定集团标准。北京自行车和电动汽车行业协会党的分支部长郭金兹（Guo Jinzhi）：目前，我们是还在全国各地建立了九个行业协会，以制定共享电池交换柜的团队标准。在这个标准组中，我们控制电池在电动自行车上使用时应在电池交换柜中满足的技术要求。从这一点开始，对于即时送货业，使用更换电池柜并不完全安全。电池更换柜本身仍然需要大量的工作，将来需要改进。同时，关于诸如超出标准的车辆，超过标准的车辆速度以及交通违规行为，以及诸如跑步红灯，沿反向行驶的行驶以及占用车辆车道的占领等交通违规行为，该平台本身也应进行一些更改。后端治理：与当前情况相结合，无论是锂电池还是电动自行车本身，由于股票风险仍然存在，后端托管仍然存在整个连锁店的优点无法放松。在2025年5月1日发生的新修改的“北京防火法规”制定了电动自行车的特殊消防安全规定，并且显然禁止将电动自行车或楼梯间和其他区域停放，电动自行车以及可充电耐用的耐用自行车和耳朵和耳朵和耳朵和耳朵。那些拒绝纠正违规行为的人将至少消除500元人民币，而不超过1,000元人民币。消防部门说，对于违规行为，仅ANG“民防”就会存在缺点和盲区，并且还需要“技术辩护”。在北京达克斯区的一个社区中，记者看到了一些新的技术防御步骤。 Chen Lu：北京达克斯区消防局的法律系统和社会消防部门：电动自行车在社区中注册，并在车辆的尸体上发布QR码。巡逻人员发现有一辆电气车由本身。当汽车停在出发室中时，他可以通过扫描汽车机体的QR码尽快与所有者接触，以将所有者驱除撤离通道的占领。在注册时，电池也将安装芯片。当电池进入建筑物时，会发生警报。防御中的技术设备的范围称为障碍。社区所在的Gaomidian街头工作人员告诉记者，这种安装电池芯片并通过单元门和电梯上的雷达触发警报的方法是新一代的障碍。在整个链条的后端管理中，由于电动自行车和电池非法停放和充电，应要求从建筑物出发，足够的电气自行车费用和区域满足居民的需求，并且以可承受的价格以价格合理的价格，人们可以更好地出售费用。 BEI副主任Xu JingJing Electric Bicycle安全危害全链补救行动团队的办公室：最终，消防部门中断了，我们正在耗尽。我们主要提供更安全，更方便和更偏好的收费费，居民愿意出门负责。北京的市政管理委员会不仅是北京电力自行车安全危害全链修复行动团队的领先部门，而且是主要负责建设设施费用的部门。北京居民区的带有 - -负责人的负责人告诉记者，有超过136万辆电动自行车计费界面。与超过400万辆自行车的数量相比，通常达到3：1的车辆与钢管比。在成本方面，北京住宅区的计费服务的电费和费用是由价格和费用分开的。电费受居民电力的约束TY价格和塞尔维亚塞尔维斯（Serbi Changessyo）被鼓励不要根据市场控制的价格高于电荷。在采访中，记者发现，在某些情况下，有些街道还减少了居民的服务费。在计费设施的建设方面，除了数量和成本问题外，不同的地方确实存在一些特殊的问题。例如，达萨兰街（Dashalan Street）是平房露台的司空见惯，这是一个著名的北京胡托（Beijing Huto）。在这里，很难以集中的方式建造充电堆。因此，这条街专门建造了一些充电柜，居民可以在机柜中放置电池以充电。但是记者发现，即使它离内阁的费用不远，许多居民也没有使用它。在Panin的采访中，记者看到了两个简单的计费设施。较小的简单充电盒设置在门外，适用于没有院子的房屋。居民可能是能够直接充电和收费。在院子里设置了另一个大型的单层充电柜，适用于带院子的房屋。城市市政府管理部门说，作为一种新颖的新颖，简单的计费设施，需要在随后的管理中升级和改进。北京电动自行车安全危害工作团队办公室的副主任徐正恩：我们随后对设施计费的建筑想法应首先注意我们地区车辆的增长，设施能力的标准使用以及减少故障。同时，我们还应该研究充电和停车之间的矛盾，以及正确连接以及适当的停车和充电计划的问题。纠正整个链的工作是一项艰巨，毫无价值的任务。我们还需要使用这项校正任务，将一些纠正措施带给我们的大城市管理，我们应该一起迈出一步，因此，如果可以尝试许多问题首先，我们应该主动尝试。负责编辑：Chen Xia发表讲话时，请遵守新闻答复服务协议